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对于外资普遍关心的技术转让、行政许可、知识产权等问题,中国近年来已取得长足进步,并将持续完善。今年以来,中国政府又推出了一系列改革开放的重大举措,创造更为有利的条件提振市场信心,鼓励跨国公司对华投资。今年7月28日,中国新的外商投资准入负面清单开始生效。在新的负面清单中,将过去限制类和禁止类的63类管制领域减少到了48类,总计在22个领域放开投资限制。这些开放措施,有力地支持了中国对外开放的大门越开越大。

中国美国商会发布的《2018中国商务环境调查报告》显示,近六成受访企业将中国列为三大投资目的地之一,1/3的企业计划2018年扩大在华投资10%以上。中国欧盟商会《商业信心调查2018》报告也显示,超过一半的会员企业计划扩大在华运营规模。《中国经济与日本企业2018年白皮书》也提到,日企对华在机器人、零部件行业的投资有所提高,对服务业、零售业等的投资也在不断提升。

综合来看,解决方式一定不能是停止降价或抬升价格的老路。而是首先从政策面上,通过合理长效的体制机制彻底改变“门票经济”下景区的运营和发展模式;其次从公司层面上,通过合适的管理改革和激励机制,锻造出一支谋转型、谋发展、切实着眼创新的管理团队;从企业主观上讲,将景区发扬壮大作为目标,丰富景区业态、提升休闲度假体验,拉长游玩时间,提升景区的增值服务等。更加市场化的管理,明确景区的权属和战略的统一,由专业团队来运营,是眼前相对可行的道路。如何理顺景区的管理、执行力和激励的关系,将是短期内景区转型的相对重要的问题。

【解局】村民还在点煤油灯,贫困县为何敢斥巨资修大广场?来源:侠客岛【侠客岛按】一个国家级贫困县能“穷”到什么程度?一个国家级贫困县又能“富”到什么程度?湖南省汝城县的“精分”为你揭开答案。据《中国纪检监察报》8月5日的报道:湖南省汝城县这个国家级贫困县,大规模举债修建大批“形象工程”,花4800万元修广场,6株银杏树(靠两人手拉手才能环抱住一棵)就花了285万元,8根图腾石柱花了120万元。

东航在北京大兴国际机场的基地项目一阶段建设于6月28日竣工。东航方面表示,一阶段建设的竣工也标志着其在大兴机场的工作重心正式从工程建设转向运营筹备阶段,全面推进后续的转场进驻、顺利开航、高效运营等各项工作。在运营筹备方面,东航现已制定了快速转场的方案,在2019/20年冬春航季先转场10%航班量至大兴机场。东航旗下中国联合航空原主营基地是北京南苑机场,随着北京大兴国际机场开航启用,南苑机场随即关闭,中国联合航空将成为首家整建制进驻北京大兴国际机场、首家运营的航空公司。为此,中国联合航空将在“一夜之间”完成60多架飞机、4000多名员工从南苑机场到新机场的转场。2020年夏秋航季,东航计划将除每天46班京沪线之外的首都机场所有航线转场至大兴机场,约占东航在京运营航班量的80%。上航计划也将全部航班在2020年夏秋航季一次性转场。

记者调查发现,一方面,部分景区降价的幅度和范围,主要受省市政府相关部门决策;另一方面,降价本身也影响区(县)等地方政府财政,但整个票价的“蛋糕”,构成又相当复杂。资料显示,在2017年,国家发改委曾对张家界武陵源核心景区进行过摸底调研:当时180元的门票中,市、区、国家森林公园管理处三级单位共提取36.5元的“资源有偿使用费”和 51元的“基础设施建设费”,真正用于景区的“运营维护成本”仅 71 元,占比不到 40%,由市、区管委会等 14 家单位参与门票分成。

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